MINI 2010 se presenta con una imagen de carrocería renovada (más deportiva y alegre), nuevas mecánicas más eficientes y potentes para ofrecer mejores prestaciones y nuevos equipamientos avanzados tecnológicamente (en este vídeo puedes ver la nueva gama de modelos).
El nuevo MINI estará disponible en los concesionarios de la marca a partir del próximo 18 de setiembre, con un precio de partida de 15.400 euros hasta los 27.958 euros de la versión más equipada (ver todos los precios).
Carrocería tan elegante como deportivaLos nuevos MINI One y Cooper 2010 acentúan el ancho de sus carrocerías gracias a una nueva varilla transversal de color negro en el paragolpes delantero. Laversión Cooper S añade dos entradas de aire en los extremos del paragolpes delantero que, de serie, son de color negro, mientras que opcionalmente, son acabadas en cromado mate. Estas entradas de aire dirigen el flujo de aire hacia los discos de freno delanteros, sirviendo de refrigeración de los mismos (en este vídeo puedes ver todos los detalles de la carrocería del Cooper S). También, son nuevos los faros delanteros, contando con nuevos proyectores y reflectores de faros de color negro, un elemento que es opcional en estas versiones y que no se ofrece en el MINI John Cooper Works. Este elemento ya fue estrenado en el MINI 50 Camden, modelo presentado con motivo del aniversario de la marca.
En la silueta, se han rediseñado los marcos de las luces intermitentes laterales, que el MINI lleva típicamente entre la chapa lateral delantera y la puerta, contando con un nuevo cristal más marcado por medio de círculos concéntricos. En el caso del MINI One y el MINI Cooper, ese marco está formado por una combinación de superficies de colores brillantes y mates, realzando el acabado. 
En la parte trasera, los MINI One, Cooper y Cooper S cuentan con nuevos pilotos traseros de LED para las funciones de marcha atrás y freno, otorgando una presencia más llamativa a la zaga. Los diodos de la luz de frenado cuenta con un funcionamiento dinámico, es decir, avisan a los conductores precedentes de un frenado fuerte del nuevo MINI mediante intermitencias. Igualmente, el paragolpes de los One y Cooper se ha rediseñado, incorporando un nuevo pliegue horizontal que acentúa, también, la parte trasera. Además, integra las luces de marcha atrás y las antiniebla con un nuevo diseño en una franja central de color rojo luminoso.En el caso del MINI Cooper S, el paragolpes trasero dispone de una abertura, las luces de marcha atrás y las luces antiniebla se han posicionado en los extremos laterales del paragolpes posterior (ver imagen). Está rematadas con un marco cromado mate (es opcional). Este marco también está presente en las entradas de aire del paragolpes delantero (ver imagen).
MINI ha ampliado la oferta de colores de carrocería y de llantas de aleación, de serie y opcionales, ampliando las posibilidades de personalización del nuevo modelo. En el momento del lanzamiento, MINI One, Cooper y Cooper S estarán disponibles en los nuevos colores metalizados British Racing Green y Spice Orange.
Además de éstos, el MINI Cooper S podrá pintarse en color Eclipse Grey y, más tarde, se ofrecerá una nueva tonalidad, Ice Blue.
MINI John Cooper Works: máxima deportividad
El MINI John Cooper Works inaugura una nueva forma de personalización, opcional de la carrocería, en color de contraste: Chili Red para el techo y las carcasas de los espejos retrovisores exteriores, combinado con otros colores como Pepper White, Pure Silver, Midnight Black, British Racing Green y Eclipse Grey para la carrocería. Con esta nueva combinación de colores, las llantas de aleación de aluminio son de 17 pulgadas de diámetro y de color negro, un elemento que se integra en el nuevo color de contraste.
Interior especial pero con el mismo espíritu retroEl habitáculo de los nuevos MINI One, Cooper y Cooper S se ha rediseñado pero manteniendo el espíritu retro del modelo mítico (en este vídeo puedes ver todos los detalles del interior del Cooper S).
Se mantiene invariable la configuración típica del cuadro de instrumentos, la forma de todos los mandos y el acabado de los revestimientos de las puertas y de las partes laterales, si bien son elementos nuevos, de mayor calidad que los anteriores.
Todos los botones e interruptores de la consola central y del sistema de sonido, ubicados por debajo del módulo central de instrumentos, son de color negro, mientras que los del climatizador tienen un anillo cromado. El volante también cuenta con elementos cromados que realzan la calidad del conjunto, aunque los botones son de color negro.Se han renovado las gamas de tapicerías, colores interiores, inserciones decorativas y el acabado Coulour Lines, pudiendo elegir entre un nuevo acabado de tejido y piel Cross Check para los asientos, un nuevo color Polar Beige para el habitáculo, inserciones decorativass Striped Alloy, Black Checkered y Pepper White, así como el acabado Grey Toffy de Colour Lines.
Colores y materiales a elegir han sido definidos específicamente para el One, Cooper y Cooper S, contando con nuevas propuestas de diseño: Rallye, Classic y Scene. Estos diseños presentan una elegante, fresca, juvenil y armoniosa combinación entre el color exterior, el color del techo, el diseño de las llantas, el color del habitáculo, la tapicería, los listones embellecedores, Colour Lines y elementos estéticos, abriendo un elenco de posibilidades, casi ilimitadas, de personalización exterior e interior.
Para el interior, se ofrece una nueva iluminación ambiental opcional, que cubre un amplio espectro cromático de 756 matices en total, gracias a la utilización de tres diodos luminosos, adaptando el interior a las condiciones y preferencias del momento.
John Cooper Works: interior más que rácing
El interior de la versión John Cooper Works del nuevo MINI equipa asientos deportivos de color negro, con costuras rojas de contraste y molduras decorativas de color Chili Red (ver imagen). volante, fuelle de la palanca de cambios y del freno de mano están forradas en piel negra y presentan las mismas costuras rojas de los asientos, remarcando la deportividad en todos los elementos (ver imagen).
Opcionalmente, esta presentación interior se puede ver reforzada con los asientos tapizados en cuero en diseño Lounge, provistos de burletes de color rojo, además de contar con un cuadro de instrumentos especial, con las esferas de los relojes en color antracita.
Nuevos equipamientos avanzados: sistema de orientación del haz de luz
Los nuevos MINI One, Cooper y Cooper S ofrecen un alto equipamiento de serie, contando con espejos retrovisores exteriores e interior equipados con el sistema automático antideslumbrante, si bien se puede ver completado con inéditos sistemas tecnológicamente avanzados y no disponibles hasta ahora en el modelo.
En combinación con los faros de xenón opcionales, se ofrece el sistema de adaptación del haz de luz al trazado de curvas. Con este sistema, la iluminación de la calzada es óptima en curvas. El giro de los faros se controla en función del ángulo de giro del volante, del giro que el coche ejecuta a lo largo de su propio eje vertical y de la velocidad.
Entretenimiento y comunicación al más alto nivel
La calidad de las funciones de entretenimiento y comunicación alcanza un alto nivel, gracias a los nuevos sistemas de sonido y de navegación que, además, permiten opcionalmente la utilización de fuentes de música y teléfonos móviles externos. Todos los sistemas de sonido incluyen una unidad CD compatible con formato MP3 y una conexión AUX-In para conectar fuentes de música externas al sistema de sonido de a bordo.
De serie, se ofrece la radio MINI CD con seis altavoces y los reguladores del volumen y el selector de las emisoras situados al mismo nivel aunque, opcionalmente, se puede optar por la radio MINI Boost CD, con un mando de nuevo diseño.
Otro equipo de radio disponible opcionalmente es el MINI Visual Boost. Este equipo añade un sistema de navegación con pantalla de color de alta resolución de 6,5 pulgadas, montada en el tablero de instrumentos central, e incluyen un sistema de manos libres vía Bluetooth y un puerto USB de audio. Dispone de una memoria flash, actualizable desde el puerto USB y en el que se han almacenado todos los mapas, contando con una presentación diferente según sea de día o de noche.
Nuevas mecánicas de gasolina y diesel con tecnología MINIMALISMTodos los motores que equipan los nuevos MINI 2010 son nuevos por completo. Tanto las versiones diesel como el MINI One más económico disponen de las soluciones tecnológicas de reducción de consumos y gases de escape MINIMALISM (aquí puedes ver las especificaciones ténicas de todas las versiones). En este vídeo puedes ver al MINI Cooper S en movimiento.
En este paquete de soluciones se incluyen el dispositivo Auto Start-Stop, un sistema de recuperación de la energía de frenado, la servodirección electromecánica EPS, la activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario y el indicador de cambio de marchas. Estos cuatro elementos se combinan y completan con un nuevo encapsulamiento térmico de todo el propulsor, solución que optimiza la acumulación de calor, para que la reducción de la temperatura del motor sea menor durante la pausa entre dos paradas, reduciéndose así el desgaste del motor por fricción durante el funcionamiento en frío, además de reducir el consumo de combustible cuando se pone en marcha el motor frío, ya que el encapsulamiento térmico reduce significativamente la fase de calentamiento.
Este encapsulamiento incluye elementos aislantes en la zona del capó, en la parte frontal del coche, en las partes laterales del vano motor y, además, una junta circundante de goma, por lo que mejora las cualidades aerodinámicas del coche y la eficiencia.
Nuevo motor diesel: bajo consumo, bajas emisiones y decentes prestaciones
MINI One y Cooper 2010 introducen una nueva gama de mecánicas turbodiésel, de 1,6 litros de cilindrada, más eficientes en términos de consumos, emisiones y prestaciones que el propulsor al que sustituyen (ver motor).
Estos nuevos motores cuentan con unas nuevas cámaras de combustión, que ofrecen la misma relación óptima entre diámetro y carrera de los cilindros que los motores de dos litros, actualmente montados en modelos de BMW (ver imagen). Además, disponen de la última generación del sistema de inyección directa Common Rail y de un turbocompresor de geometría variable, por lo que la entrega de la potencia es óptima a cualquier régimen, así como la recuperación es mayor.
El nuevo propulsor diesel, en sus dos versiones de potencia cuenta con un filtro de partículas diesel y un catalizador por oxidación (ver imagen). Estos dos componentes están montados en una misma carcasa, no precisando mantenimiento alguno cumpliendo la norma de gases de escape UE5.
MINI One D monta la versión menos potente de este nuevo propulsor de 1,6 litros, rindiendo una potencia máxima de 90 caballos a 4.000 vueltas y con un par máximo de 215 Newton metros, disponible entre 1.750 y 2.500 revoluciones por minuto, siendo capaz de acelerar, de 0 a 100 km/h, en 11,4 segundos y su velocidad punta es de 184 km/h. El consumo medio es de 3,8 litros cada cien kilómetros y el valor de emisiones de CO2 de 99 gramos por kilómetro.
En el MINI Cooper D, el mismo motor alcanza una potencia máxima de 112 caballos a 4.000 revoluciones por minuto y un par máximo de 270 Newton metros, disponible entre 1.750 y 2.250 revoluciones por minuto, motor que permite una aceleración muy espontánea y una gran capacidad de recuperación desde revoluciones muy bajas.
Necesita de sólo 9,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y tiene una velocidad máxima de 197 km/h. El nuevo MINI Cooper D 2010 ofrece unas cifras de consumo y emisiones idénticas a las del MINI One D, con 3,8 litros cada cien kilómetros y 99 gramos de CO2 por kilómetro.
Ambos modelos, One D y Cooper D, están asociados a una transmisión manual de seis marchas. Esta caja de cambios presenta un nuevo embrague autorregulado por lo que, automáticamente, mantiene la misma sensación de resistencia en el pedal del embrague durante toda la vida útil del coche. Además, la sincronización de las marchas se ha optimizado mediante un recubrimiento de carbono en los forros del embrague.
Nuevos motores de gasolina más deportivos
Los motores de gasolina que equipa el nuevo MINI ofrecen una elevada y avanzada tecnología de BMW. Con cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, ofrece tres niveles de potencia: 75 y 98 caballos en el MINI One, 122 caballos en el MINI Cooper y 184 caballos en el más deportivo MINI Cooper S.
La versión más económica de gasolina, de 75 caballos, dispone del paquete de soluciones de eficiencia MINIMALISM, homologando los valores de consumo y de emisiones más bajos de todos los modelos equipados con motores de gasolina, con un consumo de 5,1 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro.
Todos los motores de gasolina están dotados del sistema de regulación plenamente variable de las válvulas, desarrollado en base al sistema VALVETRONIC, utilizado en los motores de la marca BMW. Este sistema de regulación variable optimiza la capacidad de repuesta del motor y, al mismo tiempo, consigue reducir considerablemente el consumo y las emisiones. En el caso del MINI Cooper S, este sistema se combina con el turbocompresor de doble entrada Twin Scroll.
Este sistema permite que el nuevo MINI Cooper S sea capaz de necesitar sólo 7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, arrojando un consumo medio de 5,8 litros cada cien kilómetros y un valor de emisiones de CO2 de 136 gramos por kilómetro (ver motor MINI Cooper y Cooper S).
Y, tampoco es menos en lo que equipamiento respecta, porque el MINI INSPIRED BY GOODWOOD incluye, en su equipamiento de serie, elementos como los faros bixenón adaptativos, climatizador automático, ordenador de a bordo, asistente de aparcamiento, el sistema de radio MINI Visual Boost y un exclusivo sistema de sonido de alta fidelidad desarrollado por el especialista Harman Kardon.
Las válvulas de escape están rellenas de sodio para conseguir el mayor enfriamiento que exige un motor turbo. Las levas circulares de acero altamente resistente se montan sobre los árboles aplicando el método térmico de calado por contracción, más sofisticado que el método convencional de fundición. El árbol de levas del lado de admisión cuenta con un sistema de regulación continua de fases, con el que el mando de las válvulas se adapta a la solicitación en todo momento.
Al recorrer los primeros metros en recta, percibimos una aceleración considerable y una gran soltura por parte del motor para subir de vueltas con alegría, y es que casi sin darnos cuenta iba llegando al corte de cada marcha más rápido de lo que esperábamos en un principio. El propulsor trasmite un empuje bastante fuerte y, sobre todo, muy continúo. Cuando llegamos al régimen de corte, unos leds luminosos, situados en el display del cuadro de mandos, nos recomiendan subir de marcha. El corte de inyección se sitúa en torno a las 6.500 rpm.
El cambio es casi de serie. Tiene un guiado muy preciso y unos recorridos muy ajustados, aunque según vamos incrementando el ritmo, nos damos cuenta de que no está a nivel del resto del conjunto -echamos tremendamente en falta una caja secuencial para exprimir al máximo el rendimiento del motor-.
¿Cuánto cuesta?