En el interior, las versiones equipadas con transmisión manual, contarán, en el cuadro de instrumentos, con un indicador de “velocidad-superior”, para una conducción económica, mientras que las versiones BioPower presentarán un indicador de combustible E85, mostrando una lectura de la proporción de E85 en el depósito.
Se mantiene la versión TX Edition
Las versiones Vector y Aero del Saab 9-3 continuarán contando con la “edición TX“, inspirada en el éxito conseguido por el 9-3 Turbo X Limited, en color negro. Estas versiones TX se distinguen por un acabado con efecto titanio en el frontal, unas llantas de aleación de aluminio, de 17 ó 18 pulgadas de diseño especial y modificaciones en el habitáculo, contando con acabados en fibra de carbono, volante extragrueso forrado en piel y alfombras distintivas. Para la carrocería, se ofrecen hasta seis posibles tonalidades.
Las versiones Vector y Aero del Saab 9-3 continuarán contando con la “edición TX“, inspirada en el éxito conseguido por el 9-3 Turbo X Limited, en color negro. Estas versiones TX se distinguen por un acabado con efecto titanio en el frontal, unas llantas de aleación de aluminio, de 17 ó 18 pulgadas de diseño especial y modificaciones en el habitáculo, contando con acabados en fibra de carbono, volante extragrueso forrado en piel y alfombras distintivas. Para la carrocería, se ofrecen hasta seis posibles tonalidades.
Medidas de optimización de consumos y emisionesPara optimizar emisiones y consumos, el 9-3 Sport Sedan y Sport Hatch están equipados con una relación final de transmisión ligeramente más larga y una relación final más corta para el Cabrio, para ajustarse a las nuevas características de potencia y par motor. Las versiones asociadas a transmisiones automáticas cuentan con un nuevo limitador de deslizamiento para una mejor distribución del par motor.
Además, han sufrido mejoras de la gestión de energía eléctrica, incluyendo un sofisticado control del alternador de carga de la batería y una asistencia de dirección electro-hidráulica más eficiente. También, se han montado neumáticos de baja resistencia a la rodadura, se ha incluido un nuevo deflector aerodinámico en la parte posterior y se reducido el peso de los materiales de aislamiento acústico.
Tres nuevas opciones diesel, una con las emisiones de CO2 más bajas del segmento
El nuevo Saab 9-3 Gama 2011 cuenta con un motor diesel que dispone de un nuevo turbocompresor de dos fases. En la variante de carrocería berlina Sport Sedán, la versión mecánica 1.9 TTiD rendirá una potencia máxima de 180 caballos, con un par motor de 400 Newton metros, arrojando un consumo de combustible de sólo 4,5 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de CO2 de sólo 119 gramos por kilómetro recorrido, lo que ha supuesto una reducción media del 12 por ciento en el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
El nuevo Saab 9-3 Gama 2011 cuenta con un motor diesel que dispone de un nuevo turbocompresor de dos fases. En la variante de carrocería berlina Sport Sedán, la versión mecánica 1.9 TTiD rendirá una potencia máxima de 180 caballos, con un par motor de 400 Newton metros, arrojando un consumo de combustible de sólo 4,5 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de CO2 de sólo 119 gramos por kilómetro recorrido, lo que ha supuesto una reducción media del 12 por ciento en el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Para ello, los ingenieros de Saab han introducido la turboalimentación en dos fases en toda la gama diesel, han recalibrado de la gestión del motor con un más avanzado sistema de inyección de combustible y del control de la combustión, para conseguir más potencia y par mejorando, al mismo tiempo, las cifras de consumo y emisiones.Además, se ofrecen dos nuevas versiones diesel, con el mismo propulsor de 1,9 litros TTiD que cuenta, ahora, con una versión de 130 caballos de potencia (en sustitución del anterior motor TID de 120 caballos), y una versión intermedia, con 160 caballos que, también releva al motor TiD de 150 caballos de potencia.
Con estos motores, asociados a una transmisión manual, los Saab 9-3 Sport Sedán Linear y Vector, consiguen las mismas cifras de consumo medio y de emisiones de CO2 que la versión diesel tope de gama, con 4,5 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de CO2 de sólo 119 gramos por kilómetro.
En la versión de carrocería familiar Sport Hatch, estas cifras se incrementan hasta 4,6 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de CO2 de sólo 122 gramos por kilómetro, mientras que en el Saab 9-3 Cabrio 2011, disponible únicamente con las versiones diesel más potentes, de 160 y 180 caballos, el consumo medio es de 5,1 litros cada cien kilómetros y las emisiones de CO2 de 134 gramos por kilómetro.
Mejoras en gasolina
La gama de motores turbo de gasolina también ha experimentado mejoras, con una reducción media en el consumo y las emisiones de CO2 de un 7 por ciento también se benefician de algunas de estas medidas.
La gama de motores turbo de gasolina también ha experimentado mejoras, con una reducción media en el consumo y las emisiones de CO2 de un 7 por ciento también se benefician de algunas de estas medidas.
Dependiendo del radio de la curva y de las correspondientes cargas sobre el eje trasero, un grado de movimiento en las ruedas delanteras produciría normalmente una respuesta pequeña pero significativa en las traseras, de aproximadamente una centésima de grado.
El sistema está gobernado por su propia unidad de control, que funciona en equipo con el motor y los módulos de control del ABS y el control de estabilidad. El hardware consiste en una unidad de transferencia de potencia (PTU) en el diferencial delantero, que envía el par motor a través de un árbol de transmisión al módulo de transmisión trasero (RDM). Éste incorpora un mecanismo de transferencia de par (TTD) y un diferencial autoblocante con control electrónico (eLSD). Ambos son embragues húmedos multidisco suministrados por Haldex.
En condiciones de crucero en autopista, cuando la tracción o la adherencia óptima no son un problema, sólo del 5% al 10% del par motor se transmite normalmente a las ruedas traseras. Esto ayuda a ahorrar combustible.
La instalación del Saab XWD incluye la colocación de un nuevo subchasis trasero para soportar el RDM, geometría de suspensión trasera revisada y nuevos bujes para recibir los palieres. El árbol de transmisión, de tres piezas, trabaja sobre dos rodamientos con juntas de velocidad constante, para un funcionamiento suave con mínimas pérdidas por fricción. La distancia entre ejes y la vía trasera permanecen inalteradas.
La dirección me ha parecido muy suave y agradable (sobre todo para maniobrar o para circular por ciudad). En carretera y a altas velocidades me ha parecido algo sensible y poco precisa.
A bajos regímenes al motor le falta algo de par, no obstante, su funcionamiento es siempre muy suave y agradable. La mejor cara de este motor se encuentra a partir de 3.000 rpm (la potencia máxima aparece a 5.300 rpm). De esta forma, todo su potencial sale a relucir en cuanto estiramos las marchas al máximo. En carretera es un coche que alcanza su velocidad máxima con relativa facilidad, siendo su estabilidad lineal bastante correcta.
Desarrollado sobre la base del Opel InsigniaTécnicamente es un modelo desarrollado sobre la base del Opel Insignia (comparte plataforma, tecnología, algunos propulsores y varios componentes de su interior).
También, es posible montar iluminación adaptativa (Faros Bi-Xenon inteligentes Smart Beam), chasis adaptativo Saab DriveSense con control continuo de la amortiguación en tiempo real (es el mismo sistema que equipa el Opel Insignia), el sistema de acceso y arranque sin llave (el 9-5 es el primer modelo de Saab que estrena esta solución), el climatizador inteligente de triple zona, el asistente dinámico de aparcamiento, freno de mano eléctrico (se acciona mediante un botón) y el sistema de tracción total Saab XWD con Diferencial Autoblocante con Control Electrónico (eLSD) en el eje trasero. Aquípuedes ver la prueba que realizamos al Saab 9-3 con este sistema de tracción integral.
Opcionalmente, el Saab 9-5 puede disponer de un equipo de audio de la marca “harman / kardon” de gama alta con sonido envolvente y un sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas y almacenamiento en disco duro para mapas y 10 GB de capacidad para archivos de música. La consola central permite guardar y conectar diversos aparatos portátiles a través de puertos USB y Aux, además de una toma de corriente de 12 V.
El Saab 9-5 1,6 litros Turbo es la versión menos potente de toda la gama. Tiene una potencia máxima de 180 CV a 5.500 rpm y un par motor de 230 Nm a 2.200 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 220 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y recupera en quinta velocidad de 80 a 120 km/h en 10,8 segundos. Su consumo medio es de 7,8 litros y emite 179 gr/km de CO2. Esta motorización únicamente está disponible con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.
El Saab 9-5 2,8 litros Turbo es la versión más potente de toda la gama. Tiene una potencia máxima de 300 CV a 5.500 rpm y un par motor de 400 Nm a 2.000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Su consumo medio es de 11,4 litros y emite 269 gr/km de CO2. Esta motorización únicamente está disponible con cambio automático de 6 velocidades y tracción total.
Así, ofrece una potencia máxima de 190 CV y un par motor de 400 Nm, disponible desde sólo 1.750 RPM.dando como resultado una aceleración, de 0 a 100 km/h, en menos de 9 segundos, con un consumo medio, en ciclo combinado, de 6.0 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 159 g/km. Este motor está asociado a una transmisión manual de seis marchas y disponible en versiones de tracción delantera y total, siendo el primer modelo diesel de la marca en usar este sistema de tracción total.