La decisión de entrar en el segmento más competido del mercado europeo supuso un punto de inflexión en la política de Hyundai. Fue en 2002 cuando llegó al viejo continente el Getz, primer representante de la Compañía en el Segmento B, que acapara el 26% de las ventas en nuestro continente. De ahí que este lanzamiento fuera preparado con gran cuidado por los ingenieros de Hyundai. Los resultados hablan hoy por sí mismos, con más de 194.000 unidades vendidas y un creci
miento que no se ha detenido en estos tres años de vida del modelo.
miento que no se ha detenido en estos tres años de vida del modelo.CIRUJÍA ESTÉTICA
Las líneas del nuevo Getz incorporan pequeños retoques estéticos. En el frontal es donde se producen los cambios más destacados, con la llegada de un nuevo capó, de líneas más suaves y una parrilla delantera de nuevo diseño, y que permite un mejor flujo de aire para la refrigeración de la mecánica. El paragolpes, integrado y del mismo color de la carrocería, cuenta ahora con un protector plástico a todo lo largo para evitar desconchones en la pintura producidos tan frecuentemente en los aparcamientos. En su parte inferior se abre una toma de aire para el motor de mayores dimensiones, enmarcada por los faros antiniebla (según versiones).
se como opción con unas nuevas llantas de aleación de 15” (de serie en la versión CRDi 110 CV).El paragolpes posterior ha sido remodelado y dispone de una moldura protectora que abarca todo el ancho del vehículo. Las ópticas posteriores son de nuevo diseño, integrando en las mismas las luces de frenado, las de posición y marcha atrás. El limpialuneta posterior forma parte del equipamiento de serie en todas las versiones.
MEJORAS EN EL INTERIOR
El interior ha recibido modificaciones más llamativas. Lo primero que llama la atención son las nuevas tapicerías en dos tonos que confieren un aspecto más juvenil y atractivo al conjunto. Se puede optar entre combinaciones rojo/negro o azul/negro (sólo en versión CRDi 110 CV).
El interior ha recibido modificaciones más llamativas. Lo primero que llama la atención son las nuevas tapicerías en dos tonos que confieren un aspecto más juvenil y atractivo al conjunto. Se puede optar entre combinaciones rojo/negro o azul/negro (sólo en versión CRDi 110 CV).
En el salpicadero, los relojes son ahora de mayores dimensiones, permitiendo una lectura más cómoda. Para mejorar el confort en estas plazas delanteras, se han incorporado unos nuevos reposabrazos plegables (según versiones). A los más de 20 pequeños compartimentos portaobjetos se han añadido ahora una práctica bandeja en la consola central, unas bolsas portaobjetos en las puertas de mayor capacidad, la bandeja posterior con formas para evitar los desplazamientos de los objetos depositados en ella o los prácticos ganchos portabolsas incorporados en la parte posterior de los asientos delanteros.
El aire acondicionado es de serie en las versiones GLS. La insonorización de la cabina se ha llevado a cabo incorporando nuevos materiales aislantes tanto en el tabique de separación del vano motor con el compartimento, como en el piso del coche y en los pasos de rueda.
CINCO MOTORES
El Getz ofrece tres versiones en lo referente a motores de gasolina (1.1, 1.4 y 1.6) y dos diesel, ambas de 1.5 litros. Entre los motores de gasolina, el primero de ellos es el ya conocido motor Epsilon, un cuatro cilindros en línea al que le han bastado pequeños ajustes para ver aumentada su potencia hasta los 66 CV. Está dotado de culata de 12 válvulas e inyección electrónica. Se han empleado materiales plásticos para la carcasa del filtro de aire, el ventilador del radiador y la tapa de balancines para contener el peso.
El Getz ofrece tres versiones en lo referente a motores de gasolina (1.1, 1.4 y 1.6) y dos diesel, ambas de 1.5 litros. Entre los motores de gasolina, el primero de ellos es el ya conocido motor Epsilon, un cuatro cilindros en línea al que le han bastado pequeños ajustes para ver aumentada su potencia hasta los 66 CV. Está dotado de culata de 12 válvulas e inyección electrónica. Se han empleado materiales plásticos para la carcasa del filtro de aire, el ventilador del radiador y la tapa de balancines para contener el peso.
Este motor 1.1 rinde alcanza ahora una potencia máxima de 66 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 10,1 mkg a 3.200 rpm. El motor 1.3 lit
ros ha sido sustituido por un nuevo 1.4 litros, dotado de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en culata. Este propulsor de 1.4 litros rinde una potencia de 97 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 12,8 mkg a 3.200 rpm. En lo alto de la gama de gasolina se encuentra el 1.6 litros. En éste, la potencia se eleva a 106 CV a 5.800 rpm, con un par máximo de 14,7 mkg a 3.200 rpm.
ros ha sido sustituido por un nuevo 1.4 litros, dotado de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en culata. Este propulsor de 1.4 litros rinde una potencia de 97 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 12,8 mkg a 3.200 rpm. En lo alto de la gama de gasolina se encuentra el 1.6 litros. En éste, la potencia se eleva a 106 CV a 5.800 rpm, con un par máximo de 14,7 mkg a 3.200 rpm.En la gama diesel, el Ges, ofrece dos versiones del 1.5 CRDi de 88 y 110 CV. Este motor dispone de sistema de inyección directa, Common Rail y turbocompresor de geometría variable (sólo lo lleva versión CRDi 110 CV). La primera de las dos versiones ofrece una potencia máxima de 88 CV rpm –7 CV más- a 4.000 rpm, con un par máximo de 21,9 mkg entre 1.900 y 2.750 rpm, mientras que la segunda eleva su potencia hasta los 110 CV a 4.000 rpm, con un par de 24 mkg entre 1.900 y 2.500 rpm.
Los tres motores están preparados para superar las exigentes normativas antipolución vigentes en Estados Unidos y Europa. El Getz equipa una caja de cambios manual, de cinco velocidades adaptada a las prestaciones de cada uno de los motores.
BASTIDOR, SUSPENSIONES Y FRENOS
La carrocería está enteramente construida en aceros de alta tensión, lo que, unido a los paneles de la carrocería –todos ellos construidos en una sóla pieza- y a los nue
vos sistemas de soldadura empleados, permite ofrecer una elevada rigidez torsional, así como una elevada resistencia a los impactos.
La carrocería está enteramente construida en aceros de alta tensión, lo que, unido a los paneles de la carrocería –todos ellos construidos en una sóla pieza- y a los nue
vos sistemas de soldadura empleados, permite ofrecer una elevada rigidez torsional, así como una elevada resistencia a los impactos.Por otra parte, el Hyundai Getz cuenta también con áreas de deformación programada en el frontal y la trasera, para absorber la fuerza del impacto en caso de colisión. El esquema de la suspensión en las ruedas delanteras es de tipo MacPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. En las traseras se ha optado por un eje torsional con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La dirección es asistida, con tres vueltas de volante.
El equipo de frenos es de doble circuito hidráulico en diagonal, con servofreno, monta discos autoventilados en las ruedas delanteras y en las traseras discos macizos con ABS de serie. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de cuatro canales, con cuatro sensores, de última generación y se monta en conjunción con el sistema de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD.
MEJORAS EN SEGURIDAD
Las puertas cuentan con barras anti-intrusión, ahora de mayor resistencia, reduciendo los riesgos de lesiones en caso de colisión lateral. Los cinturones de seguridad son de tres puntos para los cinco ocupantes, contando con pretensores los dos delanteros. Éstos son de última generación, y disponen de un sistema de control de la tensión para evitar posibles heridas producidas por el propio cinturón. Los airbag son de serie para conductor y acompañante, disponen de un sistema de control de hinchado de baja agresividad. Ahora, el airbag del acompañante es desconectable.
Las puertas cuentan con barras anti-intrusión, ahora de mayor resistencia, reduciendo los riesgos de lesiones en caso de colisión lateral. Los cinturones de seguridad son de tres puntos para los cinco ocupantes, contando con pretensores los dos delanteros. Éstos son de última generación, y disponen de un sistema de control de la tensión para evitar posibles heridas producidas por el propio cinturón. Los airbag son de serie para conductor y acompañante, disponen de un sistema de control de hinchado de baja agresividad. Ahora, el airbag del acompañante es desconectable.
La columna de la dirección es colapsable, encargándose de absorber energía en el caso de impacto frontal, al tiempo que se reduce el riesgo de una lesión torácica en el conductor. Otro elemento de seguridad incorporado al Getz es el dispositivo de corte de la bomba de la gasolina para reducir la posibilidad de incendios.
