Porsche Boxster Gama 2009

El Porsche Boxster Gama 2009 estrena un nuevo motor bóxer de seis cilindros de 255 CV que podrá acompañarse con una caja de cambios automática de doble embrague (denominada PDK). Además, presenta ligeras mejoras en su estética y equipamiento. Su comercialización en España está prevista para febrero de 2009. El Porsche Boxster cuesta 51.667 € y el Boxster S 62.454 €.

Con una cilindrada de 2.9 litros, el motor “básico” desarrolla una potencia máxima de 255 CV, un incremento de 20 caballos, sobre el modelo precedente y 10 CV menos que el Porsche Cayman. El propulsor de 3.4 litros de las versiones S, que se beneficia de la Inyección Directa de Combustible (en el anterior era indirecta), alcanza ahora los 310 en el Porsche Boxster S (10 CV menos que el Porsche Cayman), lo que supone un aumento de 15 CV. Con todo ello se consigue una excelente relación peso/potencia, de 5,2 kg/CV. El Porsche Boxster S asociado a la caja de doble embrague “PDK” ofrece una aceleración de 0 100 km/h en 5,9 segundos (1 segundo menos que el Porsche Cayman).

Nueva caja de doble embrague
Con la transmision PDK, el Porsche Boxster Gama 2009 equipado con el nuevo motor bóxer de 2.9 litros de 255 CV consigue un consumo medio homologado de 9,2 litros, lo que significa un 11% menos que los modelos anteriores equipados con el cambio Tiptronic S. Por su parte, las versiones de 3.4 litros con transmisión PDK consiguen reducir el consumo en un 16% respecto a la versión anterior con el cambio Tiptronic S.

La caja de cambios automática de doble embrague (denominada PDK – Porsche-Doppelkupplung), sustituye a la transmisión Tiptronic S. Con este nuevo cambio, el Porsche Boxster Gama 2009 es 0,1 segundos acelerando de 0 a 100 km/h 0,1 segundos más rápido que con la caja de cambios manual de seis velocidades. Las versiones equipadas con el cambio “PDK” incorporan en exclusiva un paquete opcional (denominado “Sports Chrono Package”, que incorpora una funcion de ayuda a la salida desde parado (se denomina “Launch Control”) y otro (denominado “Race Track Gearshift Strategy” – Estrategia de Cambio de Marcha para Pista de Competición-, que permite un cambio de marchas más rápido). Ambas funciones consiguen que el Porsche Boxster Gama 2009 acelere de 0 a 100 km/h 2 décimas de segundo más rápido.

Los cambios estéticos de la carrocería se centran fundamentalmente tanto en la parte frontal como en la trasera. El Porsche Boxster Gama 2009 presenta nuevos faros halógenos con los intermitentes integrados (son una reminiscencia de las luces del Carrera GT), mientras que los nuevos pilotostraseros con tecnología LED cuentan ahora con un estilo diferente.

Por delante, el Porsche Boxster Gama 2009 se diferencian claramente por el nuevo diseño de las tomas de aire, y en la parte trasera, por un renovado difusor integrado en la parte inferior.

Por primera vez el Porsche Boxster Gama 2009 está disponible con un paquete de iluminación que lleva faros de xenón, luces dinámicas en curva y luces diurnas mediante LEDs. En sustitución de los faros antiniebla convencionales, estos conjuntos de luces llevan cuatro LEDs colocados uno al lado de otro.

Más deportividad en su bastidor
Las suspensiones ofrecen una nueva puesta a punto (según Porsche para mejorar las cualidades dinámicas). Los cambios introducidos en el sistema de servodirección reducen, adicionalmente, el esfuerzo sobre el volante, proporcionando al Porsche Boxster Gama 2009 una agilidad superior y una respuesta más rápida.

Las llantas tienen un nuevo diseño y son media pulgada más anchas que las anteriores de los modelos básicos, con el fin de poder alojar un sistema de frenos mayor en el eje delantero de las versiones S. El Porsche Boxster Gama 2009 lleva la última generación del Porsche Stability Management (PSM), que ahora ofrece dos nuevas funciones: precarga de los frenos y asistencia a la frenada. Siempre que el conductor retire el pie del acelerador de forma muy rápida (algo que es típico cuando se va a producir una maniobra de frenada de emergencia) la unidad de control hidráulica del PSM proporciona un nivel de presión adecuado en el circuito de frenos, antes incluso de que el conductor apriete el pedal, además de aproximar las pastillas a los discos para una acción inmediata.

Con esto se mejora significativamente la respuesta de los frenos y se acortan las distancias de detención. Cuando reconoce que el conductor está frenando ante una emergencia, gracias a una operación muy rápida sobre el pedal de freno y a la fuerza con que se pisa, la unidad de control hidráulica del PSM proporciona la presión que requiere el sistema de frenos para conseguir la máxima capacidad de detención del vehículo.

Nuevos sistemas de audio y comunicación
El Porsche Boxster Gama 2009 viene de serie con el nuevo equipo de audio CRD-30 CD, que incorpora una pantalla monocromática de cinco pulgadas, fácil de leer y con la posibilidad de escuchar CDs grabados en formato MP3. El nuevo Porsche Communication Management (PCM) está disponible en opción y se completa con un disco duro de navegación que sirve como unidad de control central, tanto para la radio como para los elementos de comunicación y navegación.

Según Porsche, el “PCM” es ahora aún más versátil, eficiente y mucho más sencillo de utilizar que antes. Destaca por su monitor de control, que permite al conductor seleccionar funciones específicas simplemente apretando la tecla adecuada. Además, aumenta su tamaño de 5,8 a 6,5 pulgadas.

Como opción, el “PCM” está disponible con un sistema de control por voz muy recomendable y, junto con dicha alternativa, una interfaz de audio universal que puede ser utilizado también para controlar fuentes de audio externas, como un iPod o una memoria USB. Por último, el Porsche Boxster Gama 2009 ofrece la opción de ventilación en los asientos, combinada con la calefacción que llevan tanto los asientos de serie como los asientos confort, tapizados parcial o totalmente en cuero.

fuente:www.electromanuales.com